Кран манипулятор: применение спецтехники без перегрузок по осям.

Кран-манипулятор - альтернатива узкоспециализированных автокранов и прочих грузоподъемных механизмов.

Чтобы кран-манипулятор был использован с наибольшей эффективностью, необходимо спрогнозировать грузовую массу, по осям предусмотреть распределение веса. Производитель указывает допустимые технические параметры, но в реальности, проверка ведется по иным нормативам, это делают специалисты на постах весового контроля.

Существует правило, регламентирующее максимальную массу ТС, это закон 257-Ф3:

• 18 тонн - двухосный;
• 25 тонн - трехосный;
• 32 тонны - четырехосный.

Что касается прицепов и автопоездов, то для них разработаны свои ограничения, но принцип сохраняется тот же - для тяжелой техники предусмотрено больше осей.

На практике, общий вес техники с грузом ни как не влияет на деятельность: на постах он фиксируется, но нарушениями считаются не соблюдение норм по осям. Такая система имеет логическое обоснование: закон был принят с целью снижения разрушающих нагрузок тяжелой техники на дорожное покрытие.

Действующим законом фиксируется три типа дорог, осевая нагрузка допускается 6, 10 и 11,5 тонн. Модели со сдвоенными колесами имеют различия с учетом расстояния между осями. Посты используют значения, которые имеют место в законе и оглашены на портале ГИБДД.

Переход границы нагрузки на оси при приемлемой общей массе

Расположение груза напрямую влияет на осевую нагрузку, но прежде необходимо получить данные о реальной грузоподъемности агрегата.

Пример: рассмотрим Hyundai HD 120 с КМУ. 12 тонн - общая масса автомобиля, 4,5 т. - без груза. В итоге остается 7,5 т. Техника в условиях, приближенным к идеальным, может иметь разрешение на проезд по дорогам всех типов: осевая распределенная нагрузка должна быть по шесть тонн. Но, даже производитель указывает параметр нагрузки задней оси 4,5 т. Передняя часть изначально за счет двигателя и кабины весит больше.

Опоры, усиленный борт автомобиля + кран-манипулятор устанавливается на шасси. Как следствие, общая грузоподъемность падает от 1,8 до 2 тонн. Остаток измеряется пятью или пятью с половиной тоннами. В случае если технику загрузить не по правилам, то даже три-четыре тонны перевозок могут обеспечить проблемы с весовым контролем.

Наложение штрафов с запретом передвижения

Обнаруживший перегрузку, весовой контроль предъявляет водителю штраф и приостанавливает дальнейшее передвижение. Понадобится привлекать подходящую машину и перемещать на нее груз полностью или частично.

Действующие ограничения предельно жесткие - не более двух процентов. При этом ответственное лицо может получить штраф от тысячи до 500 тысяч рублей.

Каждому выгодно не иметь нарушений, но весовой контроль обнаруживает их даже в объектах с нормальной массой. Как это осуществляется на практике?

Примеры вариантов расположения груза

1. Основная нагрузка на задний борт. Это самый плохой вариант размещения тяжестей. Вес давит на задние колеса, передняя часть авто приподнимается. В итоге - задняя ось выдерживает давление всего груза + частично массу манипулятора, кабины и ДВС.
2. Над осью задней. Расположение происходит при небольшом весе. Например, перевозимый груз составляет полторы тонны, вес состоит с начальной осевой нагрузки + плюс масса перевозимого материала. В итоге - 3-4 тонны, допустимое значение.
3. Центр тяжести находится между кабиной и задней осью. Такое расположение очень правильное - на оси припадает одинаковый вес, допустимые значения в норме.
4. Масса тяжести в передней части. Передние колеса принимают основную нагрузку, они и так находятся в условиях большей нагрузки, задние колеса нагружены меньше, но сцепление с полотном сохраняется.
5. Тяжесть расположена ближе к центру. Приборы обнаружат смещение груза и укажут давление каждого колеса на полотно. Надо следить сразу за правильной установкой перевозимого, иначе водитель будет иметь дискомфорт при управлении и штраф, более серьезная угроза - аварийная ситуация.

Перемещение крупногабаритных грузов

Когда надо перевезти станок, спецтехнику или вагончик, то необходимо определить центр тяжести и места опоры платформы. Если определить не возможно, следует прибегнуть к технике с большей грузоподъемностью.

Выводы: возможно ли перевозить манипулятором полный груз и не получать штрафы? Чтобы не иметь незапланированных убытков, оператор крана обязан правильно распределить нагрузки. Если не удается расположить компоненты без превышения допустимых границ - проще, дешевле и быстрее воспользоваться другим авто самопогрузчиком.

Водитель настаивает на применении техники с «лишней» грузоподъемностью? Это не прихоть для увеличения заработка, а вынужденная мера, которая гарантирует доставку без штрафов.