Телефон

+7 (499) 322-84-34 Москва +7 (812) 660-58-54 Санкт-Петербург +7 (343) 302-08-34 Екатеринбург
Заказать звонок

Трелевочный трактор ТТ-4М

Модель «ТТ-4М» – одна из самых популярных модификаций советского гусеничного трактора «ТТ-4». Используется в лесозаготовительных работах для транспортировки методом волока деревьевот мест рубки до мест временного складирования. Часто оснащается различными прицепными и навесными орудиями.

Характеристики трактора ТТ-4М

*Модель ТТ-4М 01
Тяговый класс 4
Назначение Базовое гусеничное шасси общего назначения
*Марка двигателя А-01 МРСИ / Д-461 турбо
*Мощность двигателя при 1600 об/мин л. с. 130 / 168
Удельный расход топлива (двигатель А-01 МРСИ), г/кВт* 227 (погрешность 15)
*Тип двигателя дизельный, 6-цилиндровый, рядный, четырехтактный
*Ход поршня, см 14
*Диаметр цилиндра, см 13
Тип подвески полужесткая, с балансирно-рычажным механизмом
Трансмиссия Механическая / Гидравлическая
Давление на грунт  (удельное), кПа 33
Предельный угол подъема, преодолеваемый трактором, рад (град) 44(25)
Макс. высота преодолеваемого препятствия, м 0,6
Максимальная глубина преодолеваемого брода, м 0,8
*Ширина гусеницы, мм 500 / 550
*Число гусеничных звеньев, шт 69
*Шаг 1го звена, см 15
*База трактора , м 2,88
*Габаритные размеры, мм:.
ширина 2700
длина 5927
высота 2957
*Размер колеи, м 2,0
*Число опорных катков 5+5
*Дорожный просвет, мм 537
Число передач:. Вперед 8
Число передач:. Назад 4
Диапазон скоростей, км/ч:. Вперед 20
Диапазон скоростей, км/ч:. Назад 2,57
Ёмкость топливного бака, л 135
Вместимость бака гидравлической жидкости, л. 160
Максимальная грузоподъемность, кН/ кг 113,5 /11600
*Вес трактора (эксплуатационный), кг 12600

Сферы применения трелевочника ТТ-4М

Оснащена дизельным двигателем мощностью 130 л.с. Имеет рычажно-балансирную подвеску. Поворот осуществляется фиксацией одной из гусениц. Предельный угол подъёма – 25°. Кабина – одноместная. Максимальная высота скручиваемых штабелей – 1 м.

Отдельно следует сказать о грузоподъёмности. У базовой модели она составляет «ТТ-4М» она 7 тонн, но это далеко не предел. Штатная грузоподъёмность шасси без погрузочного устройства и лебёдки равна 9,2 тонн. Если трактор будет двигаться на подготовленной для движения, более-менее ровной дороге с максимальным уклоном не более 8°, величину грузоподъёмности можно увеличить до 10,5 тонн, что значительно расширяет сферу использования машины.

Шасси «ТТ-4М» идеально подходит для эксплуатации в условиях пересечённой местности и бездорожья. Неудивительно, что оно послужило основой для различных пожарных, землеройных; погрузочных, бурильных, крановых машин, валочно-трелёвочной и валочно-пакетирующей техники, трелевочных бесчокерных и сучкорезных механизмов, мощных передвижных сварочных агрегатов.

Модификации трелевочного трактора «ТТ-4М»

У трактора «ТТ-4М» четыре распространённых модификации:

  • «ТТ-4М» – основная, базовая модель, представляющая собой трактор-трелёвочник с соответствующим оборудованием;
  • «ТТ-4М-01» – универсальное шасси, на котором могут быть установлены самые разные механизмы. Если находящемуся на шасси оборудованию необходим гидропривод с повышенной мощностью, то на него ставят масляный бак с большей ёмкостью и ещё один привод гидравлических насосов;
  • «ТТ-4М-04» – модель с дополнительно укомплектованным толкателем с дополнительным гидроприводом;
  • «ТТ-4М-07» – модель, оснащённая ножом и другим бульдозерным оборудованием.

Схема использования «ТТ-4М» следующая: сначала, используя лебёдку, канат и набор чокеров, формируют пачку деревьев или хлыстов, затем сформированный груз помещают на щит и везут к месту верхнего склада или дороги, где ждёт лесовоз. Что касается использования модификаций основной модели «ТТ-4М», то она зависит от типа установленного дополнительного оборудования и может быть самой разной.

Если с «ТТ-4М» убрать лебёдку и погрузочное устройство, то освободится пространство, куда можно смонтировать различную спецтехнику и оборудование. Главное, чтобы весовые характеристики не превышали показатели предельно допустимой прочности рамы. Специальные монтажные площадки и особые подсоединительные элементы позволяют легко и быстро закрепить самое разное оборудование. Универсальность использования, пожалуй, одно из самых значимых достоинств модели.

Отличие трактора ТТ-4М от «ТТ-4»

Одной из главных причин появления модели «ТТ-4М» можно назвать значительное изменение требований в 1987 г. к машинам в лесной промышленности. Серийный выпуск трактора начался с 1991 г. Машина получилась очень удачной. Трактор «ТТ-4М» очень быстро стал одним из самых распространённых в СССР, а затем СНГ.

Серийный выпуск модели был прекращён в 2010 г. в связи с ликвидацией Алтайского тракторного завода. Однако, его приемник ОП Алтайский трактор до сих пор производят «ТТ-4М» и его аналоги небольшими партиями. Модель продолжает оставаться востребованной.

 «ТТ-4М» ценят не только за малую в сравнении с зарубежными аналогами цену, но и хорошую грузоподъёмность, идеальную приспособленность к работе в российских условиях, высокую проходимость, широкие возможности монтажа специального оборудования, плюс к этому увеличена мощность гидропривода, увеличена надёжность трактора и его рабочий ресурс. Позаботились конструктора и о большей комфортности для механизатора. Кабина ТТ-4М удобнее, чем у «ТТ-4».

При проектировании было учтено, что условия работы и эксплуатации модели «ТТ-4М» и спецмашин на её основе почти всегда будут тяжёлыми и очень тяжёлыми. Большое значение придано проходимости техники. Чтобы усилить этот важнейший показатель, в шасси «ТТ-4М» базу увеличили до 2880 мм базу, колею – до 2050 мм, ширину гусеницы – до 550 мм. Помимо этого в тракторе-трелёвочнике была увеличена 2470 мм продольная координата центра масс. Благодаря этим усовершенствованиям рабочая нагрузка, прилагаемая к кормовой части машины, стала значительно более уравновешенной, более равномерно распределилось давление на катки. Также уменьшился дифферент при грузовом ходе, что тоже самым явным образом поспособствовало увеличению проходимости.

Устройство трелевочного трактора «ТТ-4М»

Общая компоновка модели классическая: впереди на остове рамной конструкции кабина механизатора и дизельный двигатель. Сзади – трансмиссия и погрузочное устройство.

Бампер, лобовой лист и трансмиссия объединены между собой торцами лонжеронов рамы, что сделало остов замкнутым контуром и позволило держать очень серьёзные нагрузки. Силовые элементы выполнены из низколегированных сталей и высокопрочного чугуна, очень высокопрочных материалов. Днище надёжно предохраняет от повреждений основные узлы и механизмы трактора, придаёт остову дополнительную жёсткость.

Дизельный силовой агрегат, а также муфта сцепления на нём находятся на остове и закрыты облицовкой с легко открывающимися боковиной и крышей. Перед двигателем смонтированы радиаторы систем охлаждения и смазки мотора. На правом крыле рамы расположен топливный бак, ёмкость для жидкости ГС и аккумуляторную батарею. За кабиной смонтированы собранные в единый блок лебёдка с раздаточной коробкой и погрузочное устройство. Последнее состоит погрузочного щита и его гидросистемы.

Погрузочный щит является цельнометаллической конструкцией, оснащённой лонжеронами увеличенного сечения и настилом с очень мощным каркасом из стальных прямоугольных труб. Задние опоры щита имеют съёмные контактные пластины и боковые ограничители, исключающие его боковое смещение в транспортном положении. Корпуса конечных передач тоже имеют ограничители. Они исключают боковые перемещения щита, когда формируются пачки.

Силовая передача «ТТ-4М» состоит из муфты сцепления, карданной передачи, раздаточной коробки, коробки передач с реверс-редуктором, заднего моста и конечной передачи. Именно с помощью силовой передачи энергия движения передаётся от мощного дизеля к ведущим колёсам. Раздаточная коробка отвечает за передачу энергии на коробку передач и редуктор лебёдки. Валы карданной передачи имеют специальные шарниры на игольчатых подшипниках.

Реверс-редуктор и коробку передач конструктора в «ТТ-4М» снабдили уникальной системой каналов. Она эффективно обеспечивает смазку подшипников и шестерён даже при движении машины по грунту с очень серьёзным уклоном. В коробке передач имеется специальное устройство, которое объединяет между собой ванны для масла корпусов реверс-редуктора, заднего моста и коробки передач. В результате слив масла из заднего моста происходит очень легко и обеспечивает максимальное удобство слива и окончательного сбора смазывающей жидкости.

Чтобы упростить управление тормозами заднего моста и не допустить торможения борта до того как к нему прекратится подвод полной мощности, их было решено сблокировать. Тормозные ленты имеют специальные металлокерамические накладки-колодочки. Благодаря всему этому возрос эксплуатационный ресурс тормозной системы и повысилась эффективность торможения.

Более высокое положение над грунтом ведущих колёс позволило увеличить дорожный просвет, что резко уменьшило нагребание земли и снега при движении. Конструкция конечных передач тоже изменилась, в частности, стали использоваться уплотнительные кольца с микроконусным плоским контактом и несколько по другому, чем у «ТТ-4» закреплены ведомые шестерни. Последнее сделано в первую очередь для увеличения надёжности.

Подвеска – полужёсткая, рычажно-балансирная, имеет четыре каретки, причём передние подрессоренные.

Передние рычаги, балансиры и оси для них сделаны из высокопрочной хромомарганцево-кремниевой стали, что значительно увеличило надёжность работы трактора на протяжении всего, заявленного в характеристиках срока.

Чтобы улучшить сцепление и самоочистку гусениц, их в «ТТ-4М» звенья было решено сделать в двух исполнениях: с длинными и короткими грунтозацепами. Те и другие чередуются между собой через одно. Проушины и по беговые дорожки у указанных типов звеньев идентичны друг другу.

Для лучшего закрепления лопаты и топора на внутренней стенке левого лонжерона рамы в конструкции предусмотрены специальные упор, скоба и кронштейн. Инструментальный ящик помещён в правую половину бампера.

При желании заказчика трактор «ТТ-4М» могут дополнить: вал отбора мощности, упряжная скоба, гусеницы шириной в 50 см, предпусковой подогреватель дизельного двигателя, привод гидронасосов для дополнительного отбора мощности, жалюзи или решётки на стёкла кабины.